Når sluttet de å bruke registerreim i biler? Tidslinje – GUL-TZ

Det korte svaret: Det er ikke noe enkelt "stopp"-år

Hvis du leter etter det nøyaktige året bilprodusentene sluttet å bruke registerreim, vil du ikke finne en, fordi ingen enkelt stoppår eksisterer . Endringen fra registerreim til registerkjeder skjedde gradvis, produsent for produsent og motorfamilie for motorfamilie, over omtrent fire tiår. På midten av 2010-tallet var registerkjeder allerede majoritetsvalget i nye vanlige personbilmotordesigner. Likevel forsvant belter aldri helt: de forblir i produksjon for visse motorer, og titalls millioner av beltedrevne biler er fortsatt på veien.

Registerreim vs. registerkjede: Hva er forskjellen?

For å forstå hvorfor industrien endret seg, og hvorfor den ikke endret seg fullstendig, hjelper det å starte med hva hver teknologi faktisk gjør. En registerreim er et forsterket synkronbelte av gummi som holder veivakselen og kamakselen(e) roterende i perfekt synkronisering, slik at motorventiler åpner og lukker i nøyaktig riktig øyeblikk i forhold til stempelbevegelsen. En registerkjede gjør den samme jobben, men er bygget av metallledd og er designet for å vare mye lenger. For en dypere forklaring, se vår guide til hva en registerreim er og hvordan den fungerer .

Avveiningene er enkle:

• Belter: stillere, lettere, billigere å produsere, og de trenger ikke motorolje til smøring. Ulempen er slitasje: et belte må skiftes med jevne mellomrom.
• Kjeder: mye lengre levetid, vanligvis varer motorens levetid under normale forhold. Ulempene: tyngre, mer støyende, dyrere å bygge, og betydelig dyrere å erstatte hvis noe går galt.

Et typisk beltebytteintervall er 60 000 til 100 000 miles, eller omtrent 4 til 10 år, avhengig av bilprodusentens anbefaling. Kjeder, derimot, trenger normalt ingen planlagt utskifting. Men når et kjedesystem slites, spesielt strammeren eller føringene, kan reparasjonsregningen dverge kostnadene for et beltebytte.

Det er en annen viktig faktor: motorarkitektur. I en interferensmotor opptar stemplene og ventilene samme plass til forskjellige tider. Hvis et belte eller kjede ryker, kan ventilene kollidere med stemplene, bøye ventiler, skade stempler og i alvorlige tilfeller ødelegge hele motoren. Det er derfor et ødelagt belte ikke bare er en ulempe; det kan være en økonomisk katastrofe.

Hvorfor belter ble adoptert: En rask historie fra 1940- til 1970-tallet

Registerreim ble ikke introdusert som en budsjettsnarvei. De løste et genuint ingeniørproblem. Det første synkronbeltet ble oppfunnet av Gates i 1945, opprinnelig for industrielle maskiner. I 1954 bygde Bill Devin den første beltedrevne overhead-camshaft (OHC) racermotoren. Tolv år senere, i 1966, satte Pontiac den første produksjonsbeltedrevne OHC-motoren inn i en amerikansk bil, Pontiac 6-sylindret. Fiat 124 twin-cam-motoren, utviklet på begynnelsen av 1960-tallet, var en annen tidlig bruker av beltedrevne kamaksler.

Resonnementet blir tydelig når man ser på hvordan et registerreim til biler fungerer . OHC-motorer gir bedre ventilkontroll og høyere turtallskapasitet enn skyvestangdesign, men å drive en overliggende kamaksel med en kjede krever trykksatt olje, presis oppstramming og kompleks emballasje. Et tannet gummibelte trenger ikke oljebad, går stille, koster mindre og forenkler hele fronten av motoren. Disse fordelene drev rask adopsjon gjennom 1970- og 1980-tallet, spesielt i asiatiske og europeiske personbiler.

Den Shift Back to Chains: Tidslinje fra 1980- til 2020-tallet

Returen til kjeder skjedde ikke på et eneste øyeblikk. Den utfoldet seg sakte, med forskjellige bilprodusenter som beveget seg i svært forskjellige hastigheter.

1980-1990-tallet: Tidlig retur og vedlikeholdsfaktoren

Nesten så snart belter ble vanlige, oppdaget bilprodusenter et problem: belter krever planlagt vedlikehold. Et utskiftingsintervall på 60 000 mil ble en reell eierkostnad for kundene og en garantirisiko for produsentene. Hvis en eier hoppet over utskiftingen og beltet gikk i stykker, kan skaden på en interferensmotor bli alvorlig, og bilprodusentens rykte ville lide selv om garantien ikke dekket det.

Noen produsenter reagerte tidlig. Så langt tilbake som i 1988 brukte enkelte Nissan-modeller allerede registerkjeder. Denne epoken beskrives best som en blandet periode: mange økonomibiler og nye OHC-motorer brukte belter, mens andre modeller, spesielt i det amerikanske markedet, holdt kjeder. De to teknologiene eksisterte på tvers av modelllinjer i årevis.

2000-2010-tallet: Europeiske produsenter leder kjedeovergangen

Den store akselerasjonen kom fra europeiske produsenter på 2000-tallet. Volkswagen Groups EA888-motorfamilie, introdusert på midten av 2000-tallet, brukte en timingkjede, og lignende beslutninger fulgte på tvers av gruppens motorserie. Motivasjonen handlet i stor grad om totale eierkostnader og pålitelighet omdømme: en kjede som varer hele motorens levetid betyr færre garantikrav og lavere annonserte vedlikeholdskostnader.

På midten av 2010-tallet var trenden umiskjennelig. IHS Markit-data, mye sitert i bransjediskusjoner, viste at timingkjeder stod for mer enn 60 prosent av nye vanlige personbilmotordesign innen 2015. Europeiske produsenter ledet anklagen; Japanske produsenter var mer delte, med noen motorfamilier som holdt seg på belter for å kontrollere kostnadene og andre flyttet til kjetting.

2010-tallet – i dag: Kjeder dominerer nye design, men belter forblir

Siden 2010 har flertallet av nydesignede bensinmotorer brukt registerkjeder. Men "de fleste nye design" er ikke det samme som "alle nye biler." Toyota fortsatte for eksempel å bruke registerreim i sin 2AZ-FE-motorfamilie inn på 2010-tallet, og ulike kostnadssensitive motorer, spesielt i fremvoksende markeder, bruker fortsatt reimer for å holde produksjonskostnadene nede. Regionale forskjeller har også betydning: Nordamerikanske og europeiske kjøpere møter kjededrevne motorer langt oftere enn kjøpere i enkelte asiatiske markeder.

Hvorfor registerremmer ikke har forsvunnet (og hvorfor de fortsatt betyr noe)

Hvis kjeder er så slitesterke, hvorfor eksisterer det fortsatt belter? Fordi belter ikke bare er et kompromiss; de har genuine fordeler som kjeder ikke kan matche.

Et registerreim går roligere enn en kjede i de fleste installasjoner. Den er lettere, noe som reduserer roterende masse og bidrar til litt bedre drivstoffeffektivitet. Den trenger ikke noe oljebad, noe som forenkler motorarkitekturen og senker produksjonskostnadene. For bilprodusenter som bygger høyvolum, kostnadssensitive motorer, er et godt designet belte fortsatt det rasjonelle valget. Derfor fortsetter belteutviklingen i stedet for å bli forlatt.

The viktige fordeler med registerremmer i biler gå utover pris, og sammenhengen mellom reimkvalitet og motoroppførsel er godt dokumentert, som vi forklarer i vår analyse av hvordan et registerreim av høy kvalitet påvirker motorsynkronisering og ytelse .

Så er det den installerte basen. Hundrevis av millioner av beltedrevne kjøretøy er fortsatt i drift over hele verden, og hver og en av dem trenger et nytt belte på et tidspunkt. Dette er ikke en krympende nisje; det er jevn, forutsigbar etterspørsel. Som produsent ser vi dette på førstehånd. Den registerreimer til biler vi produserer leverer erstatnings- og ettermarkedskunder over hele verden, og kvalitetsstandardene fortsetter å øke.

Engros registerreimprodusenter for biler, OEM-fabrikk - Ningbo GUL TZ Rubbe Kina engros produsenter av registerreim for biler, OEM-registerreimfabrikk av gummi for biler, Ningbo GUL TZ gummibelte tilbyr engros... Se produkt →

Belter strekker seg også utover biler. Synkronbelteteknologi driver industrimaskineri, transportbåndsystemer, pakkelinjer og utallige andre applikasjoner. Vår serie av industriell registerreim er en påminnelse om at denne teknologien aldri var avhengig av bilen alene.

Tilpasset T Type Industrielle Registerreim Suppliers, Company Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. er Kina-leverandører av tilpasset T-type industrielle registerremmer og T-type industrielle registerremmer Company. Se produkt →

Slik vet du hva bilen din bruker – og hva den betyr for deg

Hvis du prøver å finne ut om bilen din har registerreim eller registerkjede, er den mest pålitelige metoden brukermanualen. Den oppgir motortype og eventuelt nødvendig serviceintervall. Du kan også spørre en forhandler eller profesjonell mekaniker, eller slå opp motorkoden din på nettet, fordi reimdrevne motorer er godt dokumentert i databaser og fora.

En rask visuell ledetråd: dekselet over et registerreim er vanligvis av plast, mens et registerkjededeksel vanligvis er metall. Dette er ingen garanti, siden noen biler bruker metalldeksler over belter, men det er en nyttig første indikasjon når du skal inspisere en bruktbil.

Hvis bilen din er beltedrevet, ikke hopp over vedlikeholdet. Følg produsentens tidsplan, vanligvis 60 000 til 100 000 miles, og husk at strammeren, remskivene og ofte vannpumpen bør skiftes ut samtidig. Vi dekker begge emnene i detalj: når du skal skifte registerreim i kjøretøyet og den relaterte deler som skal erstattes sammen med en registerreim .

For kjededrevne biler er nyhetene stort sett gode: du trenger sannsynligvis ikke å røre selve kjeden under normalt eierskap. Men lytt etter rasling fra fronten av motoren, spesielt på eldre kjøretøy med høy kilometerstand. Hvis kjedestrammeren svikter eller føringene slites ut, koster reparasjonen langt mer enn et reimskifte, så be en mekaniker om å inspisere kjedesystemet under rutinemessig service.

Bunnlinjen: En industri, to gyldige teknologier

Det er ikke et enkelt år der bilindustrien sluttet å bruke registerreim, og det vil ikke være et i overskuelig fremtid. Den nøyaktige måten å beskrive hva som skjedde på er en overgang: belter ble bredt tatt i bruk på 1960- og 1970-tallet, noen produsenter vendte tilbake til kjeder på slutten av 1980- og 1990-tallet, europeiske merker akselererte som beveger seg på 2000-tallet, og på 2010-tallet dominerte kjeder ny motordesign. I dag bruker de fleste nye motorer kjetting, men belter forblir i bruk i millioner av kjøretøy og i utvalgte nye motorplattformer der kostnad, støy og effektivitet fortsatt betyr noe.

Hva dette betyr for deg avhenger av hva du kjører. Hvis du eier en beltedrevet bil, er budskapet enkelt: følg bytteplanen og budsjett for den. Hvis du kjøper en brukt bil, sjekk kjøretypen før du forplikter deg og ta med forventet vedlikehold inn i avgjørelsen din. Hvis du jobber i bransjen, som tekniker, delekjøper eller ingeniør, er den fortsatte etterspørselen etter høykvalitetsbelter et tegn på at teknologien fortsatt er relevant.

Vi ser ikke på disse to teknologiene som rivaler, men som komplementære løsninger. Kjeder fikk sin plass, og belter fikk sin plass. Som produsent av bil- og industrielle synkronbelter er GUL-TZ forpliktet til å betjene begge sider av markedet. Hvis du ønsker å grave dypere inn i vedlikehold av registerreim eller utforske hele utvalget vårt, kan du bla gjennom vår bransjens nyhetsbibliotek eller kontakt teamet vårt direkte.